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标志性建筑都该百年不朽_od体育官网

时间:2021-10-07 00:55:02 点击次数:
本文摘要:“百年不朽”的心愿要变为现实,除了“志气”之外,还要考虑到其他些制约因素…首先是建筑质量…座有志于“百年”的交通枢纽,当有与其愿景相匹配的建筑质量…中国城市不少建筑物之所以“短寿”,质量不合格是最重要因素…或者说,建筑质量是个建筑物耸立一起并直耸立下去的底线…方面,我们要辟“百年不朽”杨家建筑,另方面,古城风貌很快失去,陷于大拆古修建新城的怪圈…火车站的建设,与整个城市的规划涉及,标志性建筑都该百年不朽“十一五”期间,铁道部共计要修筑548座新的客站,其中有一批要竣工百年不朽的客站。

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“百年不朽”的心愿要变为现实,除了“志气”之外,还要考虑到其他些制约因素…首先是建筑质量…座有志于“百年”的交通枢纽,当有与其愿景相匹配的建筑质量…中国城市不少建筑物之所以“短寿”,质量不合格是最重要因素…或者说,建筑质量是个建筑物耸立一起并直耸立下去的底线…方面,我们要辟“百年不朽”杨家建筑,另方面,古城风貌很快失去,陷于大拆古修建新城的怪圈…火车站的建设,与整个城市的规划涉及,标志性建筑都该百年不朽“十一五”期间,铁道部共计要修筑548座新的客站,其中有一批要竣工百年不朽的客站。铁道部的这个理想,其心可悯,其志可嘉。

在我看来,不只是火车站应当竣工“百年不朽”,中国所有像一点样子的标志性建筑,都应当有“百年不朽”的执着。  不过,一座火车站究竟能无法做“百年不朽”,点子是一其实,实际能无法如愿以偿、需要实施到什么程度,则是另外一其实。“百年不朽”的心愿要变为现实,除了“志气”之外,还要考虑到其他一些制约因素。

  首先是建筑质量。一座有志于“百年”的交通枢纽,当有与其愿景相匹配的建筑质量。或者说,建筑质量是一个建筑物耸立一起并仍然耸立下去的底线。中国城市不少建筑物之所以“短寿”,质量不合格是最重要因素。

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许多标志性建筑,在建设过程中口号喊出得震天响,竣工后却仍然修修补补,决不作为前车之鉴。  承托“百年不朽”的,是几近极致的工程质量、平稳的运营、功能的便捷,以及不可或缺的责任追究责任。我们不免讨厌人家香港有些英国杨家建筑的百年历史。

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只不过,隐蔽在表象背后的,是一整套对于建筑质量的保证体系,其中对责任人的责任追究责任必不可少。中国建筑市场层层转包已是惯例,往往至八包、九包在,又如何追究责任?无人对“豆腐渣”工程担责,就无以有百年工程。  再就是建设规划。很多很好的建筑,以致于推倒重来,何故?规划不适合。

以搭积木的思路搭起现代化建筑,在不少城市司空见惯。前不久,知名建筑师、两院院士吴良镛先生批评中国城市建筑的“畸形”兴旺,“以致于花费十亿、十几亿、几十亿,中国是不是早已出了仅次于的建筑浪费国家?”  只不过,很多建设规划不过是领导意图的实施而已。

这样,在长官意志摆弄下的城市,不能正处于永无宁日的拆卸改建辟之中,城市也总有一天正处于“日新月异”的便宜实验中。一方面,我们要辟“百年不朽”杨家建筑;另一方面,古城风貌很快失去,陷于大拆古修建新城的怪圈。火车站的建设,与整个城市的规划涉及,只是城市规划科学合理,它才能耸立不推倒。  最后,还有一个误区必须认为,千万不要以为“世界第一”、“亚洲仅次于”、“全国第一”等称呼,就天然意味著“百年不朽”。

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在我看来,“百年不朽”更加多意味著责任,对建筑本身的责任、对人民的责任、对历史的责任。  这些年,我们的一些建筑更加大,大到了人在其间根本无法做到的地步。北京南站很可观,建筑师承泰瑞·法瑞拒绝接受媒体采访时指出,自己不过是按照中国人讨厌的方式行事。

这种“贪大”,说好听些是“最大限度地符合旅客市场需求”,可当一个建筑大到让人艾米,还不会让人感觉便利吗?在“可观”与“人性化”之间,应当有一个平衡点。  辟百年不朽的火车站,是件好事。

我坚信铁道部有此雄心,当不负众望。那么,就以广阔的视野,本着“百年不朽”的责任伦理,踏踏实实地把这548座火车站规划好、建设好。


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